Plus de 3 000 participants de 71 pays ont pris part à un programme complet réparti sur 150 sessions et ateliers, dans lesquels plus de 500 intervenants ont apporté leurs points de vue sur des sujets tels que le déploiement et l'intégration de la mobilité connectée, coopérative et automatisée (CCAM), le rôle transformateur de l'IA et des technologies émergentes dans les systèmes de transport résilients, inclusifs et durables, et les dimensions sociétales, réglementaires et infrastructurelles critiques qui façonnent l'avenir de la mobilité intelligente pour les personnes et les biens.
Un rôle d'ambassadrice pour les données cyclables pour une experte du Cerema
Ce congrès a mis en évidence le réseau de collaborations du Cerema consolidé au cours du projet NAPCORE (The National Access Point Coordination Organisation for Europe), dans le domaine des données de mobilité, notamment à travers le rôle d’Ambassadeur "cycling data" qui constitue une référence pour de nombreux partenaires tant institutionnels, qu’industriels ou de recherche.
NAPCORE est un projet européen financé par l'UE pour la coordination des Points d'Accès Nationaux (NAP en anglais) et plateformes de mobilité de 30 états membres et partenaires associés, avec l'objectif de faciliter l'échange des données de transport et améliorer les services de mobilité en Europe.
Lors de la réunion organisée à l’issue du congrès par la direction générale du trafic du Ministère des Transports espagnol, sa représentante Madame Anna Luz Gutierrez a évoqué les débuts des travaux de standardisation Datex II portant sur l’interopérabilité des échanges des données de trafic lors de l’évènement final des projets européens euro-régionaux en 2006 à Barcelone, où l’Espagne et la France avaient présenté un démonstrateur Datex II communiquant avec celui de l’Allemagne, de l’Angleterre et des Pays-Bas. C’est cette démonstration qui a conforté la Commission Européenne représentée par Paul Verhoef pour la poursuite du financement de la norme Datex II dont la version initiale Datex des années 90 a été créée sur le site du Cerema Méditerranée.
NAPCORE s'est concentré sur la question des données vélo afin de prendre en compte les objectifs européens en matière de mobilité durable. C'est dans ce cadre que deux ambassadrices ont été nommées, parmi lesquelles Cristina Buraga, responsable de projets capteurs et ITS au Cerema : un nomination qui montre une reconnaissance par les partenaires du projet NAPCORE, par les acteurs de la mobilité cyclable et par la DG MOVE de la Commission Européenne.
Les travaux menés dans NAPCORE sur les données cyclables vont être utilisés dans la suite (NAPCORE X dont le Cerema est aussi partenaire) pour adapter la norme Datex II pour la diffusion des trafics dans le cadre des nouvelles réglementations européennes.
L’implication du Cerema au niveau européen auprès des partenaires publics et privés a été valorisée dans plusieurs sessions techniques spécifiques et sessions stratégiques ouvertes.
Interventions du Cerema sur le projet NAPCORE :
Étude de cas d'utilisation des données cyclables dans NAPCORE
Cristina Buraga du Cerema Méditerranée avec sa co-ambassadrice "cycling data" Mirelle Peters du NTM - Pays-Bas et la taskforce associée composée des experts et représentants des organismes européens tels que Cycling Industries Europe (CIE), European Cyclists' Federation (ECF), European Parking Association (EPA), HTI (Danemark), ERTICO, POLIS, etc.
Le Cerema est impliqué sur différents aspects liés à la standardisation des données de transport (notamment via DATEXII) dans le projet NAPCORE, dont la première phase 2020-2025 sera poursuivie d'une seconde phase de 2025-2028. Afin de mieux répondre aux objectifs de protection de l'environnement et d'une mobilité durable, le projet NAPCORE a missionné des Ambassadeurs pour les données cyclables (vélo) représentés par un binôme France - Pays-Bas. Leur rôle est d'échanger des informations sur les données cyclables au sein du projet et communiquer vers l'extérieur en tant que point de contact.
Dans un premier temps, les deux ambassadrices ont œuvré à construire une communauté cyclable avec des experts et des partenaires institutionnels tels qu'ERTICO, POLIS, TISA, DG MOVE, mais aussi avec des organismes européens tels que CIE (Cycling Industries Europe), ECF (European Cyclists' Federation), EPA (European Parking Association), etc. Cela a permis de co-organiser des workshops (ateliers en ligne ou en présentiel lors des manifestations à Paris, Bruxelles, Budapest, Utrecht, Turin...) pour collecter les priorités en termes de cas d'usages à traiter et des actions à mener, facilement réalisables.
Afin de mieux valoriser les données cyclables, nous avons identifié les enjeux de standardisation qui concernent : les infrastructures, le comptage, le stationnement et les informations en temps réel pour les cyclistes.
Le travail réalisé dans NAPCORE et les conclusions des ateliers ont permis de fournir des recommandations à la Commission Européenne, qui a signé en avril 2024 une Déclaration sur le vélo et vient de lancer en mai 2025 des appels à propositions pour les activités de standardisation.
Les activités seront poursuivies dans la suite du projet NAPCORE sur l'extension des standards pour les données vélo et la mise en œuvre d'une feuille de route pour développer le "smart-cycling". Le vélo a de l'avenir !
Harmonisation des normes : Les résultats de NAPCORE
Nicolas Marcon, Renan Perrot et Jean-Philippe Méchin du Cerema Méditerranée, Bard de Vries et Martin Van Ecklenburg, NDW – Pays-Bas
Est-ce que l’harmonisation des normes doit nous limiter à un couteau, une fourchette et une cuillère ou bien faut-il prendre en compte les différents cas d’usage ? L'objectif de la présentation était de vulgariser l'approche de l'harmonisation des normes nécessitant l'intervention d'experts de différents domaines métiers pour affiner les normes et répondre aux spécificités de chacun des domaines.
A partir d'un exemple du quotidien, les couverts de table, l'image fait comprendre que si pour certain une cuillère, un couteau et une fourchette serait l'harmonisation idéal, ce n'est pas le cas de l'expert en expresso qui veut une cuillère à moka, ou de l'amateur de poisson qui ne peut pas se passer du couteau spécialisé pour la chair fine des poissions.
Les normes posent aussi la question de la confiance dans les informations collectées, traitées et transmises en fonction de ce qu'elles définissent. Parler d'harmonisation, c'est se poser la question du niveau de référence : est-il sémantique ? parfois le même mot à un sens technique totalement différent.
L'harmonisation vise t-elle un domaine technique limité ? Vise t-elle une correspondance entre les données de domaines connexes ? Ou finalement considère-t-on que l'harmonisation est achevée quand on a un modèle de données unifié ?
Après 3 ans de travail, les experts des domaines de gestions du trafic et des infrastructures, ceux des cartes numériques pour le guidage des voyageurs, des gestionnaires de parkings qu'ils soient commerciaux, parking-relais multimodaux, ou de gestion de crises ont identifié 3 thèmes d'harmonisation en commençant par la sémantique pour aller vers des modèles de données sinon unifiés du moins partagés pour la partie fonctionnelle :
- Pour la signalisation routière, la décision est de fusionner les normes Datex II et la norme de mise à jours des cartographies numériques TN-ITS
- Pour les parkings, la création d'un profil minimum commun au niveau européen est le chemin qui va être suivi.
- Pour les données cyclables, l'héritage des comptages des véhicules routiers va être le point de départ pour celui du comptage des nouvelles mobilités et des mobilités douces.
Projet NAPCORE : l'action des ambassadrices vélo
Par Cristina Buraga
Le rôle principal des Ambassadrices vélo du projet NAPCORE est de communiquer et de coordonner les informations sur les données cyclistes, et d'agir comme point de contact pour les parties prenantes afin de donner plus de visibilité au vélo dans les plans d'action nationaux.
Avec un groupe de travail, l'objectif est de créer une communauté cycliste composée d'experts, gestionnaires, fournisseurs, industriels, associations d'usagers, autorités, décideurs, etc.
Des ateliers communs ont été organisés afin de recueillir des cas d'usage concrets du vélo, avec le soutien d'experts en normalisation des données cyclistes, notamment pour les infrastructures, le comptage, le stationnement et le temps réel. A l'issue des travaux des recommandations ont été présentées à la Commission européenne sur les cas d'usage à prioriser et les actions réalisables à court et moyen terme.
Dans le cadre du projet NAPCORE X, l'interaction avec les experts techniques sera renforcée afin de faciliter le travail de normalisation et, plus largement, la coopération avec les parties prenantes afin d'élaborer une feuille de route pour la normalisation des données cyclistes en Europe.
De la route au vélo : données et mesures pour la mobilité
Atelier : bénéficier du partage des données
Animé par Jean-Philippe Méchin.
- Plongée dans les données des opérateurs par les agences nationales des routes. Cette présentation a mis en évidence la complémentarité des données et des approches dont un juste partage pourrait servir l’intérêt général. Cela nécessiterait une adaptation du modèle économique des opérateurs.
- L'IA générative appliquée aux images collectées par les équipements des véhicules automatisés pour la protection de la vie privée des images dans les véhicules autonomes : le traitement de ces images n’est pas toujours effectué à bord des véhicules et donc en circuit fermé. D’où la nécessité de les traiter pour ne pas reconnaitre les personnes présentes et filmées sans leur accord.
- Risques de réidentification et défis en matière de protection de la vie privée dans les systèmes de véhicules connectés. Le traitement des images permet de changer leur aspect, cependant la puissance des algorithmes fait que certains traitements peuvent être inversés pour revenir à une image proche de l’original. C’est tout le défi de cette thèse qui vise à combiner des traitements entre eux pour rendre impossible cette réversibilité.
- Solution innovante pour la sécurité des motocyclistes : Jumeaux numériques et mesures contre-intuitives (MOISEBIM). L’amélioration de la sécurité routière pour les deux roues motorisées est enjeu commun en Europe et dans le monde. A partir d’une analyse des expérimentations faite dans différents pays, un jumeau numérique de différentes sections routières avec une forte accidentologie motocycliste a été mis en place pour étudier le comportement des motards avec un simulateur de conduite réaliste. Des solutions de marquage au sol ont ensuite été introduites dans le modèle pour étudier leur prise en compte par les conducteurs de deux-roues. Enfin, les quelques solutions potentiellement efficaces ont été expérimentées sur site pour finalement aboutir à une solution de marquage au sol dont le déploiement sera étendu à d’autres sites géographiques en 2026.
Évaluation d'un capteur d'occupation des véhicules au péage de Lançon-de-Provence
Alexis Bacelar et Frédéric Aliaga de la Cerema Centre-Est, Cristina Buraga, Didier Goudergues, Patrick Lacroix, Renan Perrot et Jean-Michel Rebilly du Cerema Méditerranée
L'étude se situe dans le contexte des objectifs poursuivis par les lois françaises LOM (Loi d’orientation des mobilités) et TECV (Transition énergétique pour la croissance verte) pour soutenir une mobilité écologique et durable. Un travail conjoint des directions Centre-Est et Méditerranée du Cerema a permis d'évaluer le dispositif Cyclope.ai de comptage du nombre d'occupants dans les véhicules dans la perspective de fournir des outils précis de contrôle des voies de covoiturage.
Une méthodologie innovante a été élaborée pour déterminer l'efficacité du système et ses limites opérationnelles au niveau du péage de Lançon-en-Provence, qui enregistre environ 50 000 véhicules par jour. Les résultats obtenus sont très encourageants. Le taux de détection global atteint 97,6 %, et le taux de visibilité est de 87 %, ce qui témoigne d’une bonne robustesse opérationnelle, notamment en termes de détection d'au moins 2 personnes dans un véhicule, utile pour estimer le covoiturage.
Des limites techniques ont été identifiées au-delà de la détection des 3 personnes où les masquages deviennent plus gênants, ou en cas de conditions lumineuses trop fortes. Les vitres teintées ou les objets obstruant la visibilité constituent également un défi, tout comme certaines erreurs occasionnelles de classification. En conclusion, le dispositif présente un fort potentiel pour une utilisation élargie et efficace en conditions réelles.
Enjeux des données cyclables et métrologie des nouvelles mobilités
Valérie Leray de la Cerema Ile-de-France, Cristina Buraga de la Cerema Méditerranée, Jérémie Bossu de la Cerema ITM
La communication relève le manque de réglementations pour les données vélo et la nécessité d'une collecte homogène pour permettre le suivi efficace des infrastructures cyclables implémentés et des services liés au vélo mis en œuvre pour différents types d’utilisateurs. Les challenges pour la collecte des données vélo sont nombreux, en raison de la diversités des usagers, infrastructures et usages.
Cela implique plus globalement une harmonisation des données de transport multimodal, sur le modèle du transport routier qui bénéficie d'une base historique de données standardisées.
La différence par rapport à la fourniture des données du trafic motorisé au niveau national, consiste en la grande diversité des gestionnaires en charge des données vélo, la plupart du temps des collectivités territoriales, ayant des moyens et des objectifs différents.
Pour pallier ces problématiques en France, le Point d'Accès National a élaboré un schéma pour le comptage, le parking et les infrastructures cyclables. Cette norme permet d'intégrer à la Plateforme Nationale de Fréquentation gérée par le Réseau vélo et marche, les données vélo partagées de manière volontaire par les collectivités adhérentes.
Dans ce contexte, le Cerema intervient pour l'évaluation des performances métrologiques des différentes technologies de capteurs pour la mesure des déplacements cyclables sur des bases normatives existantes ou à faire évoluer. Ainsi, les experts du réseau Cerema accompagnent les gestionnaires pour trouver des solutions adaptées à leur besoins d'analyse de comportement des usagers vulnérables et d'évaluation des infrastructures déployées.
La communication permet d'illustrer le travail des équipes métrologiques pour élaborer une méthodologie d'évaluation des capteurs basée sur un référentiel de classification exhaustif des types de mobilités, selon les technologies intrusives ou non et les cas d'usages en sites propres ou partagés. La conclusion de cette communication est en lien direct avec le travail d'harmonisation au niveau européen, dans le but de développer la mesure des nouvelles mobilités pour un meilleur service de transport aux usagers.
Merci à nos collègues du Cerema ayant contribué aux communications :
- @Alexis Bacelar, @Frédéric Aliaga et les équipes associées dans l'évaluation des capteurs d'occupation, ainsi que Didier Goudergues, Patrick Lacroix, Renan Perrot et Jean-Michel Rebilly pour les analyses d’images et la pose des instruments de mesures.
- @Valérie Leray, @Jérémie Bossu et tous les experts du réseau métrologie du trafic impliqués dans l'évaluation des technologies de capteurs et la normalisation des données de trafic.